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2019年哪些船型会大热?

2019-05-08 10:41:00
来源:VesselsValue 编辑: 国际船舶网 我有话要说

散货船

干散货市场经历了惊心动魄的六个月:中国在2018年底出台限制煤炭进口配额政策,中美贸易战给市场带来不确定性,以及造成数百名平民伤亡的巴西淡水河谷(Vale)决堤事故(在2019年1月25日)。经历第四季度季节性疲软之后,铁矿石和煤炭的市场新变化给干散货运价带来?#20013;?#30340;下行压力。

2018年底,好望角型散货船的运价大幅下跌,并拉低所有类型干散货船的运价。然而在近几周,其他船型运价已经复苏,只有好望角型散货船的运价依旧低迷。

受此影响,散货船估值在2018年第四季度略微下跌,并在今年第一季度?#20013;?#19979;滑。自2018年12月19日以来,好望角型二手散货船市场没有交易记录。

在供应方面,2018年第一季度的拆船数量大幅增加,超过300万载重吨,新增订单数稀少。

油轮

油轮市场在2018年第四季度再度?#25112;簟?#24471;益于消费需求、战?#28304;?#22791;要求和新建炼油厂的计划,亚洲对石油的需求强劲增长,中国再次成为需求的最大推动力。受石油输出国组织(OPEC)减产和对伊朗制裁的影响,贸易格局不断演变,同时委内瑞拉石油产量和出口量?#20013;?#19979;降,这都进一步推动了美国墨西哥湾原油和石油产品的输出。在吨海里需求密集的美国到亚洲的贸易航线,以及常见的季节性因素推动下,即期市场走强。

尽管成品油轮的表现不如大型原油油轮,但是估值在去年第四季度至今年第一季度保持坚挺。我们预测,新造油轮和二手油轮的资产估值?#28304;?#22312;上升空间。

在供应方面,拆船数量从2018年第二季度的高点有所回落,但仍是2013年以来最繁忙的第四季度。第三季度油轮订单量为700万载重吨,第四季度下降到300万载重吨。国际海事组织(IMO)2020年新政策将通过减速增效进一步削减运力。

集装箱船

去年第四季度,亚洲至北美和亚洲至?#20998;?#31561;主要贸易航线上的集装箱运输量呈现出不同的趋势。北美航线运价走强的主要原因是源于?#20013;?#30340;中美贸易战,货主们争相在美国2019年3月1日预期开始的提高关税政策前加快货物运输。然而,目前谈判仍在继续,美国政府已经推迟其加征关税的计划。

6至12个月的期租费用在去年夏季达到峰值,随后在第三和第四季度开始?#20013;?#19979;滑。最近超巴拿马型集装箱船运价有所上涨,但是大部分时间运价都低于去年第一季度水平。

去年第四季度拆船数量有所增加,预计2019年每季度拆船量将达到5~6万标箱(TEU)。与2018年相比,情况有所改?#30130;?#20294;不会产生重大影响。更重要的是,去年第四季度船速的降低将抑制预测期内供应的增长。

在2018年第二季度,集装箱船估值达到近期的最高值,之后一路走低。

液化石油气运输船 (LPG)

在2018年第四季度的上升期后,超大型气体运输船(VLGC)的收益在2019年第一季度出现下滑。美国严寒的天气导致国内使用量和库存量增加,出口量减少。

预?#30130;?#30001;于对液化石油气贸易的需求可能超过船队增长,VLGC的收益在未来几年将有所增加。如果不受地缘政治紧张局势的影响,美国液化石油气、乙烯和丙烯出口的增长将成为贸易增长的主要动力。

收益的?#20013;?#22686;加可能会适度地刺激全?#25925;?#21644;半加压制冷式小型气体运输船的估值。中型气体运输船(MGC)的资产估值在经历2015~2018年的长期下跌后,?#22411;?#31283;步上升。VLGC收益的增加?#27493;?#36890;过这些船型估值的稳步上升而有所体现。

 

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