山东船舶工业面对“三难”处境砥砺前行

2019-04-09 17:05:00
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

资料图 来自中集来福士

当前,国际、国内船舶市场仍然在低位徘徊,船舶企业面临巨大的市场压力。围绕供给侧结构性改革这一主线,过去的一年,山东省船舶工业着力开拓高附加值、高?#38469;?#21547;量船型市场,积极打造船舶工业发展新动能,经济运行实?#33267;?#36739;为平稳发展,部分船企还成为了细分市场领域的领先者。

虽然当前全球经济保?#33267;?#28201;和复苏的态势,全球海运贸易需求缓慢增长,但是,受全球贸易摩擦、节能环保新规不断实施等因素影响,新造船市场需求低迷?#26377;?#33337;企仍然面临“接单难”“交船难”“融资难”等多种困境。日前,在山东省智能船舶发展座谈会上,山东省工业和信息化厅相关负责人表示,当前山东省船舶工业仍然面临严峻的市场形势,骨干船企要进?#24458;?#21152;大?#38469;?#30740;发力度,瞄准智能发展的方向,做好“双高”船型的?#38469;?#20648;?#31119;?#31185;学选择接单类型,同时不断提高管理水平,实?#24535;?#30410;制造。行业管理部门?#27493;?#31215;极出台相关金融扶持政策,营造良好的融资金融环境,加大对优质船企的金融支持力度,助力船企加快结构调整和转型升级的速度,实现高质量发展。

运行平稳  亮点突出

2018年,山东省船舶工业继续加快结构调整和转型升级的步伐,根据市场需求,瞄?#38469;?#22330;热点,加大?#38469;?#30740;发力度,积极开展供给侧改革,不仅实?#33267;?#24179;稳发展,还在部分细分市场领域站稳了脚跟,成为市场领先者。2018年,中集来福士海洋工程有限公司交付了自主研发设计、拥有百分百自主知识产权的海上生活平台,开工建造了全球最大、最先进深水养殖工船,中集来福?#31185;?#19979;品牌普莱德游艇设计建造?#38590;?#27954;最大超级游艇“幻想号”实?#33267;?#39318;航。此外,中集来福士还成功进军豪华客滚船市场,与渤海轮渡股份有限公司签订2+2艘2700米车道多用途滚装船建造合同,以及豪华邮轮型客滚船及国际邮轮产业合作战略协议,不断向大海洋产业延伸。

2018年,青岛北海船舶重工有限责任公司交付了6艘40万?#27542;?#22823;型矿砂船,承接了2艘32.5万吨矿砂船订单,完成全球首例加长改装超大型集装箱船任务并成功交付,创造了全球最大规模的集装箱船切断加长纪录。海洋石油工程(青?#28023;?#26377;限公司交付了世界最大吨位35万?#25351;?#24335;生产储卸油装置(FPSO),这是国内迄今为止向国外交付的工程量最大、最复杂、?#38469;?#35201;求最高的FPSO项目。蓬莱中柏京鲁船业有限公司目前已经取得了军用舰船的建造?#25163;剩?#24182;成为山东省船舶修造改装动员?#34892;模?#33719;批建设国家级国民经济动员?#34892;摹?#22312;高端客滚船建造方面,黄海造船有限公?#22659;?#24314;了2000客位/3000米车道客滚船,将再创亚洲之最。中航威海船厂有限公司交付了两艘高端客滚船,迈出了转型升级的新步伐。

山东船企在?#38469;?#21019;新方面也取得了突破,在第五届中国工业大奖评选中,中集来福士的新一代超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1”号获得了中国工业大?#20445;?#20140;鲁船业的新型远洋渔业船舶设计与建造?#38469;?#33719;得了表彰奖。

“三难”考验  形势严峻

虽然在结构调整和转型升级方面取得了一些成绩,但是整体来看,2018年山东省船舶工业发展形势十分严峻。据介绍,虽然造船完工量、承接新船订单量以及手持订单量三大造船指标实?#33267;?#21516;?#20173;?#38271;,但是工业总产值、销售收入等主要经济指标却出?#33267;?#19979;降。2018年,山东船舶行业出现亏损,这是国际金融危机爆发以后第一次遇到这种情况,海工装?#38468;?#36896;市场更加残酷。目前来看,“融资难”“接单难”“交船难”的问题依然存在,由于当前船价处于低位,而钢材价格、用工成本等不断上涨,船企的盈利空间被大大压缩。

据介绍,由于当前新船订单预付款比例下降,船企需要为生产垫付大量资金,在银行严控船舶行业贷款的情况下,民营船企资金压力巨大,特别是由于出口船舶预付款保函业务受限,部分船企的意向订单无法生效,?#29616;?#21046;约了船企承接新船订单。

“接单难”导致了船企开工不足情况的出现。据介绍,虽然去年山东省船企承接新船订单实?#33267;?#21516;?#20173;?#38271;,但是新订单主要集中在北船重工等骨干船企,多数船企面临着开工不足的问题,生产难以?#26377;?#21463;?#22270;?#20302;位徘徊等因素影响,海上油气开发商近?#25913;?#21208;探开发投资下降,山东海工企业新接订单主要为金额较小的处理模块,近两年没有承接钻井平台订单。海工企业的“接单难”不仅导致企业生产能力闲置,研发设计能力得不到发挥,固定费用也无法得到摊平。

现有项目“交付难”则导致企业生产压力巨大。目前,山东船企有多座平台延期交付,部分项目甚至遭遇船东弃单。由于目前在建产品的?#37096;?#27604;例普遍在70%左右,企业在应对船东推迟接船甚至弃单的情况中十分被动,还需要为延期交付的平台交付融?#30465;?#20445;养费用,进?#24458;?#21152;大了负担。

发力创新  多管齐下

在当前的市场形势下,山东船舶工业要实现健康平稳发展,必须继续推进供给侧结构性改革,通过进?#24458;?#24320;展结构调整和转型升级,通过不断提高科技创新能力,挖掘山东船舶工业发展新动能。

研发能力薄弱一直是山东船舶工业的短板,虽然近些年山东船企的?#38469;?#27700;平不断提高,但是这个问题并没有得到根本解决。山东省工信厅相关负责人表示,山东船企要进?#24458;?#23398;习习近平总书记视察中集来福士时作出的“要加强自主创新能力,研发和掌握更多的国之重器”指示精神。企业要不断提高自身研发设计能力,结合自身实际主动出击、主动作为,加大研发投入,做好热门船型?#38590;?#21457;设计储?#31119;?#24320;发具有市场竞争力的高?#38469;?#33337;舶和节能环保型船舶。同?#20445;?#22823;力推进协同创新,真正建立起以企业为主体,“产学研用”广泛参与、紧密配合的产业协同创新体制和运行机制。

山东省船企的硬件设施能力很强,但是选择订单的水平不高。因此,在承接新船订单方面,山东船企要根据自身情况和订单类型,科学选择接单类型,有选择地承接新船订单,谨慎承接附加值不高的低价船订单,降低风险。同?#20445;?#23665;东船企还要不断提高管理水平,通过加强内部管理和引进先进?#38469;?#31561;措施,实?#24535;?#30410;制造,加快新旧动能转换。

在金融支持方面,山东省工信厅?#27493;?#40723;励有关金融机构加大对优质企业的金融支持力度,加快推进国家以及山东省出台的船舶工业发?#26500;?#21010;中金融支持政策的实施,坚持实施差别化的信贷政策,对?#20999;?#26377;市场竞争力但是暂时遇到困难的优质船舶企业予以支持,支持其加快转型升级。据了解,目前最新的《山东省建造中船舶抵押融资办法》正在会签过程中,将在相关部门完成最终审核后正式发布,这将在一定程度上?#33322;?#23665;东船企在建船舶融资困难的局面。

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