船舶低硫处理?#20302;?#24066;场新机遇

2018-08-14 07:57:54
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

当前,如何应对船舶燃油低硫排放要求,是航运界普遍关注的焦点问题。根据国际海事组织(IMO)的路线图,2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如今,距离生效时间不足两年时间。从目前来看,即将到来的“限硫令”为船东提供了三?#25191;?#26045;应对硫排放限制:更换低硫油低速运行、使用LNG替代燃料?#22270;?#35013;船舶废气脱硫装置。毫无疑问,IMO限硫令给航运企业带来冰霜的同时,也给相关企业包括船厂带来新的市场机遇。

针对当前三?#25191;?#26045;,根据挪威SEB银行计算的平均市场预测,短时间内,船东大部分将转向船用柴油(一种低硫馏分燃料)。摩根士丹利预计,未来三年馏分油需求量将至少达到150万桶/天。而高需求也将推高价格。从全球船用低硫燃油的供应现状来看,?#20998;?#34429;然能加装到低硫燃油,但是每吨价格比船用重油贵400多美元。汤森路透调查公司估计,燃?#32479;?#26412;约占船舶日常运营成本的?#35805;搿?#26681;据每天20至80吨的平均燃油消耗量,使用清洁燃油的船舶每天需要额外支出的成本约为6000至20000美元。按一艘船半年有运行市场计算,?#32423;?#20986;234万美元。如果采用低硫轻柴油作为燃料,则初期投入较低,运营成本较高,但是对缸套的磨损较大,而且供应的可靠性在全球难以保证。从船舶寿命周期来看,不是经济与有竞争力的最佳选择。

再看LNG替代燃料。根据中国石化的平均?#24403;?#36739;,天然气的低热值36.22MJ/M3,0#以下的柴油低热值38.44MJ/L。天然气与空气混合气的热?#24403;?#26612;油低约10.5%。国际海事为LNG燃料和CNG燃料颁布统一规范“IGF-Code”,即使用气体或其他低闪点燃油船舶的国际安全准则,并于2017年开?#38469;?#26045;。国际标准化组织也已发布了以LNG作为船舶燃?#31995;南低?#21644;安装导则(ISO TS—18683,主要针对LNG加注设施),已于2015年1月开?#38469;?#26045;,这些都增加了LNG替代燃?#31995;?#31454;争劣势,且存在着天然气加装?#32422;?#33337;舶续航力带来的冲击问题。因此未来的大宗货物的散货船舶占用大量空间,不宜与用LNG替代燃料来满足低硫油的要求。但LNG燃?#31995;?#20215;格要比轻柴油低。

相比前两?#25191;?#26045;,如果采用废气洗涤器?#20302;常?#21487;靠性较高,虽然初期投入成本高,但从船舶寿命运营成本来讲,相对较低。英国石油公司BP表示:废气洗涤器对大型船舶满足国际海事组织(IMO)将于2020年生效的全球船舶0.5%的限硫要求,将是最便宜的方法。相比对船舶使用低硫油进行补贴,对船舶安装废气洗涤器进行补贴是“一次性”的。

据了解,目前?#34892;?#33337;舶已经安装了洗涤器。其中,全球贸易公司Trafigura已经为其32艘船舶订购了洗涤器。据瓦锡兰、SEB银行和行业分析师AlphaTanker称,到2020年,约有2000艘船舶可能将会安装洗涤器。但目前全球国际航线共有约9万艘船舶,根据制造商数量有限和安装洗涤器的设施时间限制,AlphaTanker估计每年安装数量不会超过500艘船舶,而瓦锡兰认为这个数字不会超过300艘。加装洗涤设备每艘船舶可能花费100万美元到400万不等。从当前市场?#38382;?#26469;看,越来越多的船东、船厂倾向于使用废气洗涤器来降低硫排放,并看好这一市场。?#20998;?#29983;产商购买这些脱硫设备,每套价格不超过300万美元。百力马航运经纪Braemar ACM在上?#36335;?#24067;的一份报告表示,预?#39057;?022年,全球范围内的脱硫设备安装量将会比目前的水平增加10倍,百力马还认为在2019年即将交付的上述船舶中,50%将会安装脱硫设备,而到2020年?#32422;?021年,这一比例将被提高到75%。随后到2022年,这一比例可能会下降到60%,因为到那时HSFO?#32422;?#20302;硫燃油之间的价格差将可能会缩小。然而,百力马也表示,在新造船上安装洗涤器的经济效益可能会?#20013;?#26356;长时间。另外,美国上市干散货船东Star Bulk Carriers 也表示,为了应对2020全球限硫规定将在其下船队中的22艘大型船舶上安装脱硫设备。

面对新的市场机遇,国际、国内一些企业和机构率先进行相关的?#38469;?#30740;发和投入,并成功实现废气洗涤器的产业化和市场销售。其中,普益船舶环保科技有限公司就是一例。该公司获颁中国船级社(CCS)废气清洗?#20302;?#21407;理认可证书,是亚洲首家船舶废气清洗?#20302;?#19987;业供应商,也是全球首家生产制造“镁基法”船舶废气清洗?#20302;?#30340;企业,?#28068;型?#20840;自主知识产权,先后于中?#37117;?#36816;“冰河”号、2014年“凌云河”号两艘集装箱船进行多次船上试验,最终取得?#35270;?#20110;最大燃油硫含量3.5%m/m(摩尔/摩尔)清洗后达到目前《国际海事公约》规定的最严格值0.1%m/m。无独有偶,前不久,由山东佩森环保科技有限公司自主设计生产的船用脱硫洗涤?#20302;成?#22791;在山东荣成顺利下线,引起业界高度关注。目前,公司已与新加坡、希腊、土耳其等多家船舶公司签订船舶脱硫洗涤?#20302;?#25913;造订单。

尽管有巨大市场需求,但从目前国际船舶脱硫洗涤?#20302;?#24066;场整体格局?#22270;际?#23618;面来看,国内的企业和机构还存在一些短板,亟待弥补。对此,有专家表示,现有船舶的改装、安装洗涤器?#20302;?#32791;时长,结构改动大,影响原船设备布局,很多设备电缆要重新布局,所以需要船舶脱硫洗涤?#20302;?#30340;生产商从?#38469;酢?#26381;务等方面多下功夫,满足船东的多方面需求。在专?#24050;?#37324;,有四个方面需要引起重视。

首先,设备商要做好与船东、船厂的?#20302;?#21644;协调工作,多了解他们的需求和面对的问题。主动与船东?#20302;ǎ?#22312;建造设计中预留改造空间和准备改造的设备布局,让将来的改造对现有的布局冲击减小,为工厂赢得回头客。同样,也需要与船厂多交流和合作,提前熟悉各种船型的结构特点,为以后设备的改装、安装工作打好基础,提升工作效率。

其次,设备商结合船东和船厂多方面的要求和需求,不断完善和升级?#32422;?#30340;产品,让产品朝着模块化、集成化、智能化方向发展,这样才能增加市场竞争力。

第三,产品要考虑如何更方便检验?#22270;?#25511;。目前的洗涤?#20302;?#33021;够达到MARPOL的规范要求,但对如何能方便检验与监控还需要进一步升级,比如如何监控?#20302;?#22312;排烟时一直在工作??#20302;?#36816;转时与不运转时如何满足排烟背压的机械设备要求?另外,随着各个船级社或组织对其要求的逐步提高,如同污油水排放检测,将会要求更细节化,这些?#38469;?#33337;厂和洗涤设备企业的前瞻,需要关注和找到解决路径。

第四,国际化的服务网络能力建设。产品竞争力不仅仅体现在产品本身的?#38469;?#23618;面,更是体现在服务上。如果好的产品不注重服务能力建设,那一样会被市场投反对票。对此,国内企业可以抱?#27431;?#23637;,借合作伙伴之“手”,为?#32422;?#30340;客户做好服务。这方面已有成功的案例,业界可以借鉴。

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